Когда в 1963 г. появилась модель 911, название «Carrera» было уже па слуху, но компания Porsche этим названием не разбрасывалась. Прошло 9 лег, прежде чем оно появилось в названии 911-й модели, а модель 911 Carrera RS 2.7 выпуска 1972 г. стала омологационной; с нее-то и началось победное шествие этих спортивных машин, надолго захвативших лидерство в гонках. Двигатель серийного автомобиля модели 911 имел шесть горизонтально расположенных цилиндров общим объемом 2,4 л и воздушное охлаждение; в модели 91 IS мощность двигателя выросла до 190 л.с. Модель Carrera RS располагала двигателем объемом цилиндров 2,7 л (это был максимальный литраж без существенных переделок) и мощностью 210 л.с. При ее изготовлении проектировщики отказались от всего лишнего, уменьшив тем самым вес, использовали более топкую сталь для кузова, капот двигателя был выполнен из стеклопластика, тоньше были оконные стекла, к минимуму была сведена звукоизоляция, задних мест не стало вовсе, а передние представляли собой облегченный гоночный вариант. Еще более легкая модель RSR в гоночном варианте имела алюминиевые двери и капот и, конечно же, большую мощность.
На всех моделях были установлены увеличенные колеса и типы, 5-ступенчатая коробка передач, улучшенные тормоза и подвеска и аэродинамические приспособления, включая характерный спойлер в виде утиного хвоста. Дорожная модель RS 2.7 стала самой быстрой машиной в Германии, се максимальная скорость составляла более 240 км/ч; модель RSR выдавала более 274 км/ч, разгоняясь до 97 км/ч менее чем за 4 с. Это было началом легенды.

Метки:Porsche, дорожные авто, История автомобилей, Спортивные авто
Нет комментариев

Привила, сформулированные в начале нового столетия, согласно которым были сконструированы автомобили Lancia, Stratos и Audi Sport guattro, все еще продолжают существовать в мире гоночного спорта. Это относится и к омологиро-ваиным моделям, которые выпускают именно согласно этим правилам. Такой современной классической моделью является Mitsubishi Lancer; как случалось и с более ранними ее собратьями, после оригинала стали выпускаться варианты. В случае с Lancer оригиналом служил четырехдверный и четырехместный седан с мощным рядным 4-цилиндровым турбонаддувным двигателем, расположенным спереди, и приводом как у автомобилей ралли — па все четыре колеса. Читать далее

Метки:Audi, Lancer, Mitsubishi, дорожные авто, История автомобилей, Спортивные авто
Нет комментариев

С конца 90-х годов фирма Maserati имеете с Ferrari входит в объединяющую их группу FIAT, но с появлением в 1998 г. модели 3200GT Maserati доказала, что она в состоянии самостоятельно выпускать автомобили от-личного качества, к тому же всего за полцены по сравнению с известными марками Ferrari. Двухдверный автомобиль-купе 3200GT с дизайном от Джуджаро имел очень просторный салоп 2+2, красиво отделанный высококачественной кожей, хотя многие элементы его стильной отделки были скопированы со старых моделей FIAT.
Его двигатель V8, расположенный спереди, и блок изготовлены из высоколегированного легкого сплава, привод — задний. Объем цилиндров - - 3,2 л, число клапанов па цилиндр — четыре, система турбопаддува — сдвоенная. Мощность двигателя 370 л.с что вполне достаточно для достижения скорости 265 км/ч, правда, с некоторым запаздыванием срабатывания турбокомпрессорои в зоне средних оборотов. Подвеска пружинно-рычажного типа, тормоза представляют собой вентилируемые диски с поперечной перфорацией; у 32O0GT 6-ступенчатая механическая коробка передач, «быстрый» реечный механизм управления, что очень подходит такой подвижной машине, хотя па малых скоростях 3200GT не так хороша, как ее конкуренты.
Смортите также:
История автомобилей

Метки:Ferrari, FIAT, GT, Maserati, дорожные авто, История автомобилей
Нет комментариев

Имя Frazer Nash носила небольшая британская компания, выпускавшая «щегольские» автомобили очень маленькими партиями и часто с потрясающими гоночными характеристиками. Поначалу компания славилась своими моделями с цепным приводом, позже ее название стало ассоциироваться с BMW — когда она стала выпускать спортивные модели довоенного образца, по сути являвшиеся «британским вариантом» BMW; после войны она стала изготавливать спортивные машины с двигателями, спроектированными фирмой BMW и собранными коллегой-автомобилестроителем Бристолем (Bristol). Между 1948 и 1953 г. автомобиль Le Mans Replica был готовой гоночной машиной, способной выступать и в роли высокоскоростной дорожной. Его родословная брала начало от Roadster, созданного па базе довоенной гоночной модели BMW Mille Miglia, и продолжалась такими марками, как High Speed и Competition. Когда один из Frazer Nash пришел третьим в Ле-Мане в 1949 г., то последующие автомобили стали называться Le Mans Replica.
Все они были ручной сборки, с прочным шасси, трубчатой рамой с передней подвеской на поперечной листовой рессоре и задней подвеской с торсиопом производства самой фирмы Frazer Nash. Получая мощность около 141 л.с от своего сложного 6-цилиндрового двигателя Бристоль, Le Mans Replica достигала скорости 185 км/ч. Не так-то легко было выжать из псе все, но она и сейчас может дать фору машинам вдвое моложе ее.
Возможно, вам будут интересны: Суперкары

Метки:BMW, Frazer Nash, дорожные авто, История автомобилей, Спортивные авто, Суперкары
Нет комментариев