Skyline GT-R выпуска 1999 г. даже по стандартам «суперавтомобилей» является необычным «зверем*. Выглядит машина массивной и основательной, хотя и немного старомодной, как выпускаемый в 80-х годах спортивный автомобиль-купе с центральным расположением двигателя, которому немного изменили кузов. Но внешний вид может быть обманчив. Skyline GT-R в техническом отношении настоящий «крепкий орешек»: двигатель расположен спереди, привод па все колеса, многорычажная подвеска, система рулевого управления HICAS всеми четырьмя колесами и много всякой электроники. А последняя модель R34, чуть меньшего размера и более легкая, имеет даже большие тормозные диски и суппорты, шестую передачу, каркас кузова из углеволокна, аэродинамические элементы для снижения подъемной силы и еще более сложную систему привода на все колеса — управляемое компьютером распределение крутящего момента с учетом угла поворота колее и угла открытия дроссельной заслонки, что позволило ей моментально и правильно реагировать па изменяющиеся условия.
Мощь автомобилю сообщает рядный 6-цилиндровый 24-кла-паппый двигатель с двумя турбонагнетателями, объемом 2,6 л, дающий возможность развить паспортную мощность 266 л.с, попоговаривают, что она близка к 320 л.с. О том, как- Skyline, а особенно ее самая передовая модель V-spec, использует свою мощность, ходит легенды. Скоростные качества машины — ее главные «козыри», но самым показательным в GT-R является ее сцепление с дорогой и невероятно сбалансированное управление, доведенное до совершенства па соревнованиях в Нюрбургринге, где настоящий серийный автомобиль впервые вышел победителем, побив 8-минутный рекорд (время прохождения одного круга). Последняя модель стала еще быстроходнее.

Метки:GT, Nissan, Спортивные авто