Появление в 1985 г. модели Turbo 2 — это, по сути, второе рождение автомобиля Renault 5 с центральным расположением двигателя, который с самого начала выпускался с одной целью — участвовать в гонках 1981 г. С этим он успешно справился, выйдя победителем ралли «Монте-Карло». На скользкой дороге эта задне-приводная машина с двигателем, оснащенным турбонаддувом, оставила позади новое поколение полноприводных гоночных машин. Помогли ей в этом прежде всего небольшой размер и большая маневренность. В качестве серийной (.для омологации) машина имела 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 1400 см\ мощностью 1б0л.с, развивая максимальную скорость, превышающую 200 км/ч. Автомобиль был ручной сборки; от переднеприводной и с передним же двигателем 5-й модели он позаимствовал форму кузова, хотя она была с трудом узнаваема, замаскированная огромными колесами, воздухозаборниками и спойлерами. В ее обшивке было много пластмассовых и алюминиевых панелей, подвеска — на треугольных рычагах, а диски вентилируемые. Пятиступенчатая коробка передач была смонтирована в одном блоке с ведущим мостом, причем двигатель и коробка передач находились в более просторном салоне, скопированном с модели Renault 30, на том месте, где обычно бывают задние сиденья. Модель Turbo 2 1985 г. выпуска была еще более ярко выраженной гоночной машиной с центральным расположением продольного двигателя. Мощность специально изготовленного мотора достигала 240 л.с, но, как это пи удивительно, S-я модель со средним расположением двигателя была также достаточно удобной, комфортабельной и практичной дорожной машиной.

Метки:Renault, Спортивные авто
Нет комментариев

Автомобиль 911 GT1 явился венцом развития первого поколения серии 911. И хотя нужно быть крайне внимательным, чтобы рассмотреть в этой машине черты серии 911, они в ней действительно есть. Это отвечало требованиям соревнований в Ле-Мане 90-х годов, согласно которым к гонкам допускались экстремальные модели, если объем их двигателя укладывался в определенные рамки и если у модели уже существовал дорожный вариант, продаваемый по цепе, меньшей чем 1 млн долларов. Главные соперники выполнили эти требования. Название GT1 было дано большому числу машин: наряду с обязательными, согласно правилам, дорожными машинами, компания Porsche продала несколько гоночных, и все они были «родственниками» той самой гоночной модели, которая победила в Ле-Мане в 1998 г. Читать далее

Метки:GT, Porsche, Спортивные авто, Суперкары
Нет комментариев

Когда в 1963 г. появилась модель 911, название «Carrera» было уже па слуху, но компания Porsche этим названием не разбрасывалась. Прошло 9 лег, прежде чем оно появилось в названии 911-й модели, а модель 911 Carrera RS 2.7 выпуска 1972 г. стала омологационной; с нее-то и началось победное шествие этих спортивных машин, надолго захвативших лидерство в гонках. Двигатель серийного автомобиля модели 911 имел шесть горизонтально расположенных цилиндров общим объемом 2,4 л и воздушное охлаждение; в модели 91 IS мощность двигателя выросла до 190 л.с. Модель Carrera RS располагала двигателем объемом цилиндров 2,7 л (это был максимальный литраж без существенных переделок) и мощностью 210 л.с. При ее изготовлении проектировщики отказались от всего лишнего, уменьшив тем самым вес, использовали более топкую сталь для кузова, капот двигателя был выполнен из стеклопластика, тоньше были оконные стекла, к минимуму была сведена звукоизоляция, задних мест не стало вовсе, а передние представляли собой облегченный гоночный вариант. Еще более легкая модель RSR в гоночном варианте имела алюминиевые двери и капот и, конечно же, большую мощность.
На всех моделях были установлены увеличенные колеса и типы, 5-ступенчатая коробка передач, улучшенные тормоза и подвеска и аэродинамические приспособления, включая характерный спойлер в виде утиного хвоста. Дорожная модель RS 2.7 стала самой быстрой машиной в Германии, се максимальная скорость составляла более 240 км/ч; модель RSR выдавала более 274 км/ч, разгоняясь до 97 км/ч менее чем за 4 с. Это было началом легенды.

Метки:Porsche, дорожные авто, История автомобилей, Спортивные авто
Нет комментариев

Вначале 50-х годов Carrera Panamericana была самой «крутой» гоночной машиной. В 1952 и 1953 гг. модель 356 компании Porsche одерживала победы в «серийном» классе 1500. А в 1953 и 1954 гг. модель 550 Spyder этой же компания победила в спортивной категории 1500, причем в 1954 Г. был использован новый гоночный двигатель с горизонтально расположенными четырьмя цилиндрами и воздушным охлаждением. В 1955 г. фирма Porsche в ознаменование своего успеха выпустила новый автомобиль — 356А 1500GS Carrera. В нем был использован дефорсированный вариант гоночного двигателя, и, хотя выпуск этой модели планировался ограниченным, автомобиль пользовался большим спросом. 356А уже имел более широкие колеса и шипы, модернизированную подвеску, а мощность двигателя Carrera составляла ПО л.с. в модели 1500GS и 115 л.с. в облегченной, проще отделанной модели GT. Таким образом были созданы автомобили, достигающие 193 км/ч, самые скоростные в своем классе. В 1958 г. объем двигателя был увеличен с 1498 до 1588 см’, а сам он слегка упрощен, и в 1959 г. была снова представлена новая модель — 356В Carrera. Читать далее

Метки:GT, Porsche, Ретрокары, Спортивные авто
Нет комментариев

В середине 60-х годов началась эра американских мощных автомобилей. К концу десятилетия средняя скорость так называемого сток-кара (гоночного автомобиля, построенного на базе серийной машины американского производства) на больших овальных трассах уже превышала 306 км/ч, и желание крупных автомобилестроителей победить сегодня и завтра «выбросить* на рынок жаждущим покупателям очередной автомобиль было велико. Очень скоро компания Ford перехватила инициативу у Chrysler, по фирма Chrysler сдаваться не собиралась. Проблема ее была в аэродинамике, которая имела определяющее значение на скоростях, с которыми ездят автомобили Национальной ассоциации автогонок на «сток-карах» (NASCAR). И ответом Chrysler стал целый ряд автомобилей, включая Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. У обеих машин был приплюснутый «нос* и высокое заднее антикрыло, обе удались. Первым в 1968 г. был со-здан прототип автомобиля Charger. Машина испытывалась в течение недели на треке, достигая га виражах 328, а на прямой — 391 км/ч. Читать далее

Метки:Dodge, Ford, Plymouth, V8, Спортивные авто
Нет комментариев

Skyline GT-R выпуска 1999 г. даже по стандартам «суперавтомобилей» является необычным «зверем*. Выглядит машина массивной и основательной, хотя и немного старомодной, как выпускаемый в 80-х годах спортивный автомобиль-купе с центральным расположением двигателя, которому немного изменили кузов. Но внешний вид может быть обманчив. Skyline GT-R в техническом отношении настоящий «крепкий орешек»: двигатель расположен спереди, привод па все колеса, многорычажная подвеска, система рулевого управления HICAS всеми четырьмя колесами и много всякой электроники. А последняя модель R34, чуть меньшего размера и более легкая, имеет даже большие тормозные диски и суппорты, шестую передачу, каркас кузова из углеволокна, аэродинамические элементы для снижения подъемной силы и еще более сложную систему привода на все колеса — управляемое компьютером распределение крутящего момента с учетом угла поворота колее и угла открытия дроссельной заслонки, что позволило ей моментально и правильно реагировать па изменяющиеся условия. Читать далее

Метки:GT, Nissan, Спортивные авто
Нет комментариев

Не стоит недооценивать Morgan Plus Eight. За старомодным внешним видом скрывается очень даже современная машина, если только вы, конечно, не ожидаете, что она поведет себя как современный «суперавтомобиль», и не будете возмущаться из-за пары мух, залетевших в салон. Plus Eight появился как плод эксперимента компании в 1966 г. с двигателем Rover V8, размещенным на шасси Plus 4, завершившегося его серийным выпуском с 1968 г. Это абсолютно классическая модель фирмы Morgan: ручная сборка с кузовом, каркас которого выполнен из ясеня, тоже ручной работы, скомбинированным на отдельно выполненном шасси с рамой лонжеронного типа, с традиционной передней подвеской с качающимися стойками и ведущим задним мостом. У машины реечный рулевой механизм и передние дисковые тормоза, но «в душе» это, вне всякого сомнения, старомодный автомобиль, чего нельзя сказать о его технических возможностях. Читать далее

Метки:Morgan, V8, История автомобилей, Ретрокары
Нет комментариев

Привила, сформулированные в начале нового столетия, согласно которым были сконструированы автомобили Lancia, Stratos и Audi Sport guattro, все еще продолжают существовать в мире гоночного спорта. Это относится и к омологиро-ваиным моделям, которые выпускают именно согласно этим правилам. Такой современной классической моделью является Mitsubishi Lancer; как случалось и с более ранними ее собратьями, после оригинала стали выпускаться варианты. В случае с Lancer оригиналом служил четырехдверный и четырехместный седан с мощным рядным 4-цилиндровым турбонаддувным двигателем, расположенным спереди, и приводом как у автомобилей ралли — па все четыре колеса. Читать далее

Метки:Audi, Lancer, Mitsubishi, дорожные авто, История автомобилей, Спортивные авто
Нет комментариев