Прoизвeдя не имеющий ограничений переоценку суждений в космосе мотоциклов, Honda переключила свойское внимательность нa четырехколесные транспортные лекарства и в 1965 г. выпустила на европейский базар свoю первостепенной важности спoртивную мaшину, потрясающую мoдeль Honda S800. Удивитeльную в силу того что, что ee двигатель был крошечным, даже в сопоставлении с двигaтeлями эдаких мaлeнькиx европейских авто, будто Sprite или Midget. Тем не менее то, чeгo эта модель нe добрала в рaзмeрax, она с лихвой восполнила в технологии. Выпускалась oнa в двух вариантах: купe и кабриолет с откидным вершиной, причем пара обладали пользующийся известностью свoими блестящими показателями четырехкарбюраторпый двигатель объемом до скорой встречи 791 см, нo этак воздушно набиравший выражения, что он мог рaзвивaть мощность 70 л.с. и разгоняться от до 97 км/ч менее чем за 13 с. Коробка передач бытовала 4-ступeпчaтoй механической с синхронизаторами, передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Передняя подвесок с торсионной штангой и треугольными рычагами, позади — цилиндрические пружины, руленой конструкция — реечный. Мoдeль S800 находилась особливою не исключительно в управлении, по и по техническим показателям. Она имелась превосходно oбoрудoвaнa, пригоже отделана, качественно выполнена и весьма надежна. К тому же oнa существовала довольно быстра для эдакою крошечной тачки, и дeлo имелось не столько в ее максимальной стремительности, сколь в ee готовности и потенциала побеждать без малого любые пути. О, сей двигатель! Читать далее

Метки:Honda, Суперкары
Нет комментариев

Имя Frazer Nash носила небольшая британская компания, выпускавшая «щегольские» автомобили очень маленькими партиями и часто с потрясающими гоночными характеристиками. Поначалу компания славилась своими моделями с цепным приводом, позже ее название стало ассоциироваться с BMW — когда она стала выпускать спортивные модели довоенного образца, по сути являвшиеся «британским вариантом» BMW; после войны она стала изготавливать спортивные машины с двигателями, спроектированными фирмой BMW и собранными коллегой-автомобилестроителем Бристолем (Bristol). Между 1948 и 1953 г. автомобиль Le Mans Replica был готовой гоночной машиной, способной выступать и в роли высокоскоростной дорожной. Его родословная брала начало от Roadster, созданного па базе довоенной гоночной модели BMW Mille Miglia, и продолжалась такими марками, как High Speed и Competition. Когда один из Frazer Nash пришел третьим в Ле-Мане в 1949 г., то последующие автомобили стали называться Le Mans Replica.
Все они были ручной сборки, с прочным шасси, трубчатой рамой с передней подвеской на поперечной листовой рессоре и задней подвеской с торсиопом производства самой фирмы Frazer Nash. Получая мощность около 141 л.с от своего сложного 6-цилиндрового двигателя Бристоль, Le Mans Replica достигала скорости 185 км/ч. Не так-то легко было выжать из псе все, но она и сейчас может дать фору машинам вдвое моложе ее.
Возможно, вам будут интересны: Суперкары

Метки:BMW, Frazer Nash, дорожные авто, История автомобилей, Спортивные авто, Суперкары
Нет комментариев

Модель RS200 была своеобразным вызовом компании Ford раллийным автомобилям группы Б и, возможно, самой «экстремальной» продукцией завода Ford из всех выпускаемых моделей. Слова продукция завода не стоит понимать столь буквально. Почти ничего для сборки этого автомобиля не было взято с обычного конвейера, и в действительности упомянутое словосочетание означало лишь то, что таких машин было выпущено достаточное количество, чтобы соответствовать требованиям ралли. Но можно было купить эту модель и в дорожном исполнении — если вам все равно, что линии у нее не такие плавные.Ford RS200 была не для покупателей с утонченным вкусом. Она была вполне комфортабельной, по шумной, грубовато исполненной в деталях и капризной в управлении — и не удивительно, ведь у нее был бойцовский характер. Эта модель была первым экспериментом фирмы по использованию полноприводного механизма в машинах для ралли. Не очень сложное шасси из композитных материалов и сплавов было разработано дизайнером гоночных машин (включая 1-1) Тони Саутгейтом (Топу Southgate). Читать далее

Метки:Ford, История автомобилей, Спортивные авто, Суперкары
Нет комментариев

Автомобиль Ford Mustang, выпущенный в 1964 г., в своем первом варианте представлял собой «автомобиль-пони» — практичный американский автомобиль, но в нем было гораздо больше спортивных качеств, чем полагали его покупатели. Дорогостоящий и быстро раскупаемый, автомобиль Mustang изменил имидж компании Ford от консервативного к гоночному. Этот искусно оформленный четырехместный автомобиль смотрелся как щегольский двухместный; выпускался он во стольких вариантах, что покупатели могли выбирать для себя что угодно, начиная от экономичной малолитражки и кончая огнедышащей гоночной моделью. Он производился с различными типами кузова: «фастбэк» (задняя часть кузова с крышей плавно спускается к бамперу); «нотчбэк» (задняя часть кузова, как у седана); кабриолет с откидной крышей. В начале его производства на выбор предлагалось два сравнительно простых двигателя: 6-цилиндровый рядный или V8, но со временем выбор расширился, и к 1968 г. стало возможным довести объем двигателя V8 до 427 куб. дюймов, а мощность до 390 л.с. Читать далее

Метки:Ford, GT, История автомобилей, Спортивные авто, Суперкары
Нет комментариев

В 1994 г. фирма FIAT выпустила замысловатый с виду; двухдверный (2+2) автомобиль-купе, который просто летал даже со своим первоначальным 4-цилиндровым двигателем без турбопаддува, а затем и с турбопаддувом — последний мотор был позаимствован от гоночного автомобиля Lancia Integrate. В 1996 г. 4-цилиндровые двигатели были заменены па новые 5-ЦИ-линдровые 20-клапанные, более простые в эксплуатации и экономичные. Они также отличались и большей мощностью. С турбодвигателем FIAT Coupe стал самым быстрым переднеприводным автомобилем в мире; он способен развивать скорость почти до 241 км/ч и разгоняться от 0 до 97 км/ч ровно за 6 с. Л дополнительные 25 л.с, в результате которых общая мощность составила 220 л.с, превратили Coupe в суперавтомобиль младшей лиги. Быстрая реакция па управляющие воздействия, плавная работа 5-стуиепчатой коробки передач и достаточно удачные характеристики двигателя в зоне средних оборотов способствовали превращению компактного автомобиля FIAT в настоящую ракету, независимо от условий вождения. Читать далее

Метки:FIAT, GT, История автомобилей, Спортивные авто
Нет комментариев

В 1996 г. Ferrari уже не в первый раз бросает вызов устоявшимся правилам. Фирма поздно, только с середины 60-х, начала производить машины с центральным расположением двигателя. А теперь ее концепция — снова двигатель, расположенный спереди, и две из ее самых больших и мощных моделей GT скомпонованы именно так. В 1993 г. увидела свет модель 456GT, первая машина Ferrari с двигателем переднего расположения со времен модели Daytona; и это было рывком вперед в автомобильном мире. Затем, в 1996 г., появилась модель Ferrari 550 Maranello — двухместный автомобиль, тогда как формула 456-й модели была 2+2. Новая модель была компактнее, легче, мощнее, быстрее, иначе говоря, она стала вершиной модельного ряда фирмы. Ее двигатель представляет собой модернизированный вариант модели 456 — V12 с 48 клапанами, но вес его внутренние детали стали более легкими, к тому же к нему были добавлены специальные системы впуска и выпуска. Читать далее

Метки:Ferrari, GT, История автомобилей, Спортивные авто, Суперкары
Нет комментариев

Если судить по названию этой модели, то она почти не отличается от Daytona, но концепция фирмы Ferrari в 1973 г. претерпела значительные изменения. С выпуском модели 365GT4/BB в стиле «Pininfarina» Ferrari наконец вошла и ряды производителей суперавтомобилей с центральным расположением двигателя.
Как и в автомобиле Daytona, объем каждого цилиндра двигателя равнялся 365 см и в итоге требовалась целая дюжина таких цилиндров, чтобы их общий объем составил 4,4 л. Распредвалов было четыре. Одна из букв «В» в названии модели обозначала стиль кузова - Berlinetta; вторая «В» — Boxer, т. е. оппозитный (с углом развала цилиндров 180°) двигатель в отличие от более традиционного V12. Это, как и в случае с центральным расположением двигателя, отражало существующие в 70-х годах взгляды компании Ferrari на концепцию конструкции гоночных машин. Выпущенный автомобиль получил противоречивые оценки. Одни считали, что Ferrari решила идти в йогу со временем, другие — что она изменила своим традициям. И очень немногие могли ответить, лучше этот автомобиль, чем Daytona, или хуже. Читать далее

Метки:Ferrari, GT, Lamborghini, История автомобилей, Спортивные авто, Суперкары
Нет комментариев